竞争是分层级的，从品质、价位竞争，发展到人才竞争。我认为营销最好的手段就是进入一个好的圈层。[详细]
如果把大数据机会抓住，把供应链打通了，从上游到下游，实现无界连通，这是非常好的机会。[详细]
人脸的应用场景，可以做精准客流的统计分析，通过无感知的抓拍，我们知道什么客户是初次会员，可以知道他在什么层次，或者推送他喜爱的东西。[详细]
我们认为未来新车后应该是这样的：标准化、品牌化、连锁化、售前售后一体化的微型4S店概念，还有人效、评效、时效的提升。[详细]
随着BAT等大玩家加入，快速推动整个产业链整体的升级，原来的区域连锁、单体店不要花那么多的精力在我们不熟悉的领域。[详细]
瓦尔塔作为主机厂生产配套商，我们不是一个连锁平台，也不是一个连锁企业。我们不是要打掉中间的渠道供应商，也不是跟门店竞争，而是通过门店品牌，面对所有消费者，与门店结合我们的服务和系统。我们做的不是一家有形的店，而是为门店蓄电池品类，在汽车车辆启动，动力能源方面做一些场景结合。[详细]
我认为中国的汽车后市场的连锁还在春秋战国时代。[详细]
我们在汽车后面市场投资逻辑：第一，易损件投有交易属性的平台，全车件投有服务属性的平台。第二，先有汽配连锁再有服务连锁。第三，我们往往投资经营人的平台。第四，在京东、阿里、腾讯，都纷纷进入这个市场的新格局下依然有新的机会。[详细]
1、未来的汽车硬件只是一部分，用户会更多的关注软件和内容，可能和手机的情况相似。2、未来的服务，无论是谁家，都应该加强自己的ID建设，就是用户帐号体系建设。3、不要刻意的把低频的事情想象成高频，我们应该做的是在客户需要的那个场景，给到他精准的服务。[详细]
巴菲特说，如果到了四五十岁了，你还不能睡觉也赚钱，你就活的太失败了。[详细]
各种跨界者加入战局，导致客户购买和安装轮胎的方式迎来变化。传统维修...
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从预约检测到透明报价、从专业技师到纯正配件，从免费车辆电子健康检测...
哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
